(判断题)1: 从视觉分析的角度考虑，回旋线参数A的取值范围应为R≤A≤3R。
A: 错误
B: 正确
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(判断题)2: 道路用地和道路建筑限界的意义是一样的。
A: 错误
B: 正确
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(判断题)3: 为了克服高差，设计者可以不断交替地运用最大纵坡（并达到极限坡长）和缓和段。
A: 错误
B: 正确
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(判断题)4: 对向行驶的双车道公路，全线都应保证超车视距。
A: 错误
B: 正确
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(判断题)5: 平、纵线形配合得好的是竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线上。
A: 错误
B: 正确
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(单选题)6: 纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了（ ）。
A: 汽车保持高速行驶
B: 汽车获得较大的动力因数
C: 汽车制动
D: 以上全正确
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(单选题)7: 两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（ ）来确定。
A: 曲线长
B: 切线长
C: 外距
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(单选题)8: 当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用（ ） 。
A: 回头展线
B: 螺旋展线
C: 自然展线
D: 高次抛物线
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(单选题)9: 匝道是用来连接（ ）的通道。
A: 十字平面交叉
B: 分离式立体交叉上、下路线
C: 互通式立体交叉上、下路线
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(单选题)10: 基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ ）。
A: 1：1：1
B: 1：2：1
C: 1：2：3
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(单选题)11: 越岭线中，过岭标高越低（ ）。
A: 路线越短
B: 路线越长
C: 平均坡度越小
D: 填方通过垭口
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(单选题)12: 横向力系数的含义是（ ）。
A: 单位车重上受到的横向力
B: 横向力和竖向力的比值
C: 横向力和垂向力的比值
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(单选题)13: 各级公路设计交通量是指（ ）。
A: 公路设计时的交通量
B: 公路竣工开放交通时的交通量
C: 预测的设计年限末交通量
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(单选题)14: 当平曲线半径小于（ ）时，平曲线应设置超高。
A: 一般最小半径
B: 不设超高最小半径
C: 极限最小半径
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(单选题)15: 各级公路的最小合成坡度，不应小于（ ）。
A: 0.3%
B: 0.4%
C: 0.5%
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(单选题)16: 导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ ）来确定。
A: 曲线长
B: 切线长
C: 外距
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(单选题)17: 横净距是指视距至（ ）的法向距离。
A: 路中线
B: 行车轨迹线
C: 路面内边缘线
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(单选题)18: 竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（ ）。
A: 切线长
B: 切曲差
C: 曲线长
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(单选题)19: 超高附加纵坡度，是指超高后的（ ）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A: 外侧路肩边缘
B: 外侧路面边缘
C: 路面中心
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(单选题)20: 双车道公路一般情况下应保证（ ）。
A: 超车视距
B: 停车视距
C: 会车视距
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(多选题)21: 路基土石方的体积数量应扣除（ ）。
A: 大、中桥所占路线长度的体积
B: 隧道所占路线长度的体积
C: 挡土墙的体积
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(多选题)22: 《标准》对平均坡度的要求适合于（ ）。
A: 各种地形的路线
B: 二级公路越岭线
C: 三级公路越岭线
D: 四级公路越岭线
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(多选题)23: 凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（ ）来选取其中较大值。
A: 行程时间
B: 离心力
C: 视距
D: 加速度
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(多选题)24: 汽车在行驶过程中，行车速度（ ）。
A: 可以大于计算行车速度
B: 可以小于计算行车速度
C: 必须等于计算行车速度
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(多选题)25: 汽车制动性的评价指标主要有（ ）。
A: 制动效能
B: 制动效能的恒定性
C: 制动汽车时的方向稳定性
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