(单选题)1: 将交通信息传递给出行者的最一般的方法是()。
A: 视频电视
B: 无线广播
C: 手机短信
D: GPS
(单选题)2: 紧急电话系统控制中心软件的操作平台是()操多任务操作系统。
A: WINDOWS
B: UNIX
C: C
D: LINUX
(单选题)3: 智能公共交通系统所涉及的基础数据有()。
A: 车辆信息
B: 客流信息
C: 路况信息
D: 以上都对
(单选题)4: 传感器是由()组成。
A: 敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路和辅助电路
B: 敏感元件、传感元件
C: 信号调节与转换电路和辅助电路
D: 敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路、辅助电路、电量
(单选题)5: 目前，理论上出来车道匹配问题的方法有()。
A: 特征匹配
B: 模板匹配
C: 特征匹配和模板匹配
D: 以上均不正确
(单选题)6: 高速公路信息系统的监控软件中的远端站的软件主要()为主。
A: 计算机
B: 数据信息
C: 汇编语言
D: 网络控制
(单选题)7: 先进的交通管理系统（ATMS）的主要特征是()。
A: 系统的高度离散化
B: 系统的高度的可靠性
C: 系统的高度集成化
D: 系统的高度安全性
(单选题)8: 我国第一条高速公路()。
A: 京广高速公路
B: 兰石高速公路
C: 京沪高速公路
D: 京津塘高速公路
(单选题)9: 智能交通系统可用()进行评价。
A: 层次分析法
B: 聚类分析
C: SVM
D: 神经网络
(单选题)10: 国家智能交通系统工程技术研究中心和ISO/TC204中国秘书处承担的课题是()。
A: 中国智能交通研究
B: 交通体系标准研究
C: 中国标准体系研究
D: 中国智能交通系统标准体系的研究
(单选题)11: 下列哪一项不是智能交通系统发展所产生的社会经济效益的主要表现()。
A: 增加交通运输对环境的影响
B: 提高交通运输系统的安全水平，减少阻塞
C: 提高交通运输的通行能力和机车车辆、飞机运输生产率和经济效益
D: 增加交通运输的机动性
(单选题)12: 美国开始的第一个智能交通系统项目是()。
A: 智能车辆-高速公路系统
B: 电子路径引导系统
C: 机动车综合控制系统
D: 自动道路和驾驶系统
(单选题)13: 交通控制中心的一个关键功能是()。
A: 采集交通状况
B: 气象相关资讯信息的录入
C: 处理事故
D: 删除信息
(单选题)14: ITS第一次以国家文件的形式列入我国政府的发展规划是()文件。
A: 交通运输“十二五”发展规划
B: “十五”综合交通体系发展规划
C: 十一五规划
D: 交通运输“十一五”发展规划
(单选题)15: ()是一种利用先进的交通信息采集、数据通信、电子控制和计算机处理等高新技术以及现代交通工程理论，根据系统工程原理进行集成，实现对地区道路网络交通流进行实时监控、主动控制、协调管理与操作的综合交通管理系统。
A: ATO
B: ATP
C: MVB
D: ATMS
(多选题)16: 公路通信的地位和作用()。
A: 公路通信是公路运输行业的重要基础设施
B: 公路通信是国家公网不可替代的专用通信
C: 公路通信是高速公路管理的必要手段
D: 公路通信是ITS重要的实施手段
(多选题)17: 城市道路监控主要包括()。
A: 天气监测
B: 速度监测
C: 车流量监测传统意义上的安防监控
D: 交通监控
(多选题)18: 微波检测器的功能和作用()。
A: 精确检测各车道的交通流量、道路占有率、平均速度和排队状况等信息
B: 实时发布道路交通信息
C: 检测器的输出信号与一般常见的检测器兼容
D: 检测器不具有存储能力
(多选题)19: ITS的标准化需要把()两种思路达到平衡的对策。
A: 通过市场机制及民间技术开发导致的事实标准
B: 设定应有状态而编制的法律标准
C: 民间公司自定义的标准
D: 道德标准
(多选题)20: 智能交通系统信息平台产业化的实现应遵循()。
A: 市场牵动方式
B: 政府支持
C: 独立发展，拒绝合作
D: 形成多渠道、多层次的投入机制
(多选题)21: 关于美国的国家ITS系统结构的描述，正确的是()。
A: 美国的国家ITS项目分为两个阶段完成
B: 美国国家ITS系统体系结构的目标是支持多达30个用户服务
C: 美国国家ITS系统体系结构的用户服务功能可分为7个大组
D: 美国国家ITS系统体系结构的用户服务功能可分为6个大组
(多选题)22: 高速公路监控系统可以分为()。
A: 交通控制子系统、闭路电视监视子系统
B: 信息采集子系统、信息处理子系统
C: 信息发布子系统、紧急电话子系统
D: 调度电话子系统
(多选题)23: 中国ITS的特点()。
A: 适合国情的ITS技术发展模式
B: ITS与基础设施同步发展
C: ITS的学习和创新特点
D: 不分地区和阶段的发展特点
(多选题)24: ITS的通信方式包括()。
A: 有线广域通信
B: 无线广域通信
C: 专用短程通信
D: 车与车之间的通信
(多选题)25: 根据信息变动的频率，智能交通系统信息平台的信息来源可分为()。
A: 动静结合信息
B: 动态信息
C: 静态信息
D: 关联信息
(多选题)26: 交通指挥系统工作平台的集成内容包括()。
A: 系统运行环境的集成和信息的集成
B: 多种信息传输通道
C: 应用功能的集成和技术集成
D: 支持远程维护
(多选题)27: 智能交通系统信息平台产业化进程发展过程()。
A: 分散建设
B: 系统建设期
C: 系统基本建成期
D: 产业化阶段
(多选题)28: 目前，使用的定位技术主要有()。
A: 手机定位
B: 独立计量
C: 卫星定位
D: 无线测量技术
(多选题)29: 动态路径规划系统的主要功能包括()。
A: 提供天气信息
B: 为车辆提供道路诱导系统，引导车辆行驶在最佳路线上
C: 为旅行者提供出发时间和方式选择
D: 提供诱导系统与交通控诉系统的相互联系
(多选题)30: 实现自动驾驶的基本关键技术()。
A: 车道检测
B: 速度控制
C: 室外温度
D: 障碍物检测
(多选题)31: ()等城市的智能交通系统信息平台建设作为“十五”智能交通系统应用试点示范工程，已为规范我国城市ITS建设提供了可靠保障。
A: 上海
B: 北京
C: 郑州
D: 济南
(多选题)32: 单机系统在终端方面存在的明显缺点是()。
A: 价格昂贵
B: 由于主机既要承担数据处理任务又要完成通信任务，造成自身负荷过重
C: 当通信量很大时几乎没有时间处理数据
D: 通信线路利用率低，特别是在终端远离主机时更为明显
(多选题)33: 出行者信息系统的采用的关键技术有()。
A: 交通信息采集于融合技术
B: 动态路径规划技术
C: 交通信息发布技术
D: 异构系统集成技术
(多选题)34: 智能交通系统信息平台信息需求主要的特点()。
A: 交通各管理部门之间的协调性
B: 基础交通信息的共享性
C: 实时数据与历史数据的差异性
D: 数据详细程度的需求差异
(多选题)35: 公路通信是高速公路的辅助设施，其网络构成任务独有的特点()。
A: 单一性
B: 分散性
C: 静止性
D: 实时性
(判断题)36: 车辆检测单元根据算法的要求分两种：一种实现交通信息的采集；一种实现车辆有无状态的检测。
A: 错误
B: 正确
(判断题)37: 参考模型是描述系统的局部视图，它一般以用户服务的方式给出。
A: 错误
B: 正确
(判断题)38: 智能交通系统信息平台的软件包括：系统软件、支撑软件和应用软件三部分。
A: 错误
B: 正确
(判断题)39: 通信网的传输链路不仅包含了具体的传输媒介，而且包括了发送设备。
A: 错误
B: 正确
(判断题)40: 星形网的存在一个中心结点。
A: 错误
B: 正确
(判断题)41: 日本的ITS系统体系结构开发采取了面向过程的方法，使用统一的建模语言UML。
A: 错误
B: 正确
(判断题)42: 传感器一般是根据物理、化学、生物学等特性、规律和效应设计而成。
A: 错误
B: 正确
(判断题)43: 城市信息模块是一个城市管辖区域内的综合交通信息、气象资讯、旅游娱乐、货物供求等出行需求信息的离散系统。
A: 错误
B: 正确
(判断题)44: 动态路径诱导系统主要由交通信息中心、通信系统两部分组成。
A: 错误
B: 正确
(判断题)45: 在城市交通中，人的出行及各类物资的流动是最原始的、不可或缺的一种功能需求，称为城市交通的“派生需求”。
A: 错误
B: 正确
(判断题)46: 国际标准化组织有：ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
A: 错误
B: 正确
(判断题)47: 出行者信息系统的发展经历了出行者信息系统到先进的出行者信息系统两个阶段。
A: 错误
B: 正确
(判断题)48: 目前解决障碍物检测最有前景的方法就是反转透视图法。
A: 错误
B: 正确
(判断题)49: GIS（Geographic Information System）技术是用来描述显示世界中地理在空间上的分布及其属性的一个信息系统。
A: 错误
B: 正确
(判断题)50: 技术经济指标是多种多样的，按照性质一般可分6种指标体系。
A: 错误
B: 正确
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