(单选题)1: 新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。
A: 上、下行到发场之间
B: 到发场于调车场之间
C: 机务段端
D: 不连接机务段的一端咽喉
(单选题)2: 单线区段站到发线使用办法多采用()。
A: 双进路
B: 单进路
C: 部分单进路
D: 多进路
(单选题)3: 电气化铁路站场空间布置要求，接触网最大高度不应超过()m。
A: 6
B: 6.2
C: 6.5
D: 7
(单选题)4: 新建的中间站，站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过()%。
A: 1
B: 1.5
C: 3
D: 6
(单选题)5: .铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。
A: 12
B: 10
C: 8
D: 6
(单选题)6: 驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于()号。
A: 6
B: 7
C: 9
D: 12
(单选题)7: 车辆在溜放过程中受到的阻力为()。
A: 基本阻力和风阻力
B: 基本阻力和曲线阻力
C: 基本阻力、风阻力和曲线阻力
D: 基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
(单选题)8: 在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是 和 平行布置。()。
A: 客运站和货运站
B: 客运站和编组站
C: 编组站和货运站
D: 工业站和货运站
(单选题)9: 双线横列式区段站客货交叉产生的原因是()。
A: 两到发场在正线一侧
B: 两到发场在正线两侧
C: 两到发场在调车场一侧
D: 两到发场在调车场两侧
(单选题)10: 双线横列式区段站的主要矛盾是()。
A: 货调交叉
B: 客货交叉
C: 货机交叉
D: 调机交叉
(单选题)11: ()是是技术站。
A: 中间站
B: 客运站
C: 货运站
D: 编组站与区段站
(单选题)12: 随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线尽可能在()。
A: 站房同侧
B: 货场同侧
C: 站房对侧
D: 货场对侧
(单选题)13: 单向三级三场机务段位置一般应选在()。
A: 到达场反驼峰方向一侧
B: 调车场反驼峰方向一侧
C: 出发场反驼峰方向一侧
D: 到达场顺驼峰方向一侧
(单选题)14: 当车站装设轨道电路时，警冲标与钢轨绝缘的距离一般为()m。
A: 1
B: 3
C: 3.5
D: 6.5
(单选题)15: 装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为()m。
A: 5
B: 5.3
C: 5.5
D: 6
(多选题)16: .换装站分为()。
A: 国境换装站
B: 国内换装站
C: 国外换装站
(多选题)17: 影响调车线数量和长度的因素()。
A: 衔接线路方向数
B: 有调作业车的数量及性质
C: 列车编组计划
D: 调车作业方法
(多选题)18: 分界点包括()。
A: 车站
B: 线路所
C: 站界标
D: 通过信号机
(多选题)19: 单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择须符合哪些原则。()
A: 应与主要改编车流方向一致
B: 应与地面标高相适应
C: 应与车站下坡方向相同
D: 应与控制风向一致
(多选题)20: 车站通过能力包括()。
A: 咽喉通过能力
B: 到发线通过能力
C: 正线通过能力
D: 车场通过能力
(多选题)21: 编组站供旅客列车和不需进入编组站作业 的其他列车的通过正线，一般可按()布 置。
A: 外包式
B: 一侧式
C: 平行式
D: 中穿式
(多选题)22: 客运站按线路的配置分为()。
A: 通过式
B: 尽端式
C: 混合式
D: 高架式
(多选题)23: 车流大致分为()。
A: 本线车流
B: 转线车流
C: 折角车流
D: 改编车流
(多选题)24: .驼峰调速方式分为()。
A: 点式
B: 点连式
C: 连续式
D: 点点式
(多选题)25: 车站线路有效长的限制因素有()。
A: 警冲标
B: 出站信号机
C: 车档
D: 车辆减速器
(多选题)26: 钳夹式车辆减速器按其制动力的来源分为()。
A: 外力式
B: 阻力式
C: 电磁式
D: 重力式
(多选题)27: 限界分为()。
A: 桥梁限界
B: 机车车辆限界
C: 曲线限界
D: 建筑接近限界
(多选题)28: 车场按其形式可分为()。
A: 梯形车场
B: 异腰梯形车场
C: 平行四边形车场
D: 梭形车场
(多选题)29: 编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为()。
A: 路网性编组站
B: 区域性编组站
C: 辅助编组站
D: 地方性编组站
(多选题)30: 进站旅客流线按旅客性质不同分为()。
A: 普通旅客流线
B: 中转旅客流线
C: 市郊旅客流线
D: 特殊旅客流线及贵宾流线
(多选题)31: 列检所分为()。
A: 主要列检所
B: 区段列检所
C: 一般列检所
D: 重要列检所
(多选题)32: 驼峰解体的车辆分为()。
A: 易行车
B: 中行车
C: 难行车
D: 惰性车
(多选题)33: 车辆自峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上的力主要有()。
A: 推力
B: 车辆本身的重力
C: 车辆溜放阻力
D: 制动力
(多选题)34: 跨线设备分为()。
A: 平过道
B: 天桥
C: 地道
D: 管道
(多选题)35: 站房按其地面与站台面间的高差关系可分()。
A: 线平式
B: 线下式
C: 齐平式
D: 线上式
(判断题)36: 列车对数的多少及货物列车的种类直接影响到发线被占用的次数及时间。
A: 错误
B: 正确
(判断题)37: .站内沿线路方向的接触网支柱间距直线地段通常为50m左右，软横跨跨越线路数规定不应超过8条，支柱横跨距离也是50m左右。
A: 错误
B: 正确
(判断题)38: 将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场
A: 错误
B: 正确
(判断题)39: 一级三场编组站主要特征是上、下行到发场并列在共用调车场的同侧。
A: 错误
B: 正确
(判断题)40: 有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分
A: 错误
B: 正确
(判断题)41: 线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
A: 错误
B: 正确
(判断题)42: 纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。
A: 错误
B: 正确
(判断题)43: 编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。
A: 错误
B: 正确
(判断题)44: 区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。
A: 错误
B: 正确
(判断题)45: 出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关
A: 错误
B: 正确
(判断题)46: 站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
A: 错误
B: 正确
(判断题)47: 线间距和间距间办理作业的性质无关
A: 错误
B: 正确
(判断题)48: 单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。
A: 错误
B: 正确
(判断题)49: 单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。
A: 错误
B: 正确
(判断题)50: 单开道岔分左开和右开两种形式
A: 错误
B: 正确
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