(单选题)1: 车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型( )
A: 单向峰型
B: 双向峰型
C: 突峰型
D: 无峰型


(单选题)2: 坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为( )
A: 一次乘客
B: 二次乘客
C: 三次乘客
D: 四次乘客


(单选题)3: 城市轨道交通发挥效益的关键在于( )
A: 准时
B: 形成网络
C: 快捷性
D: 延续性


(单选题)4: 信息诱导设施不包括( )
A: 方向性标识
B: 说明性标识
C: 宣传性标识
D: 警告性标志


(单选题)5: 下列不属于城市轨道交通与常规公交换乘站点的客流特征的是( )
A: 发量大而集中
B: 多向集散和换乘
C: 各小时段客流不均衡性
D: 各小时段客流变化不大


(单选题)6: 通信枢纽与信息交换处理中心称为( )
A: 信号系统
B: 通信系统
C: 运营控制中心
D: 环控系统


(单选题)7: 车站高峰小时客流是确定车站设备( )的基本依据。
A: 运行状况
B: 使用时间
C: 服务质量
D: 容量或能力


(单选题)8: 路网由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于市中心的客流集散中心的结构为( )
A: 放射状结构
B: 放射+环形结构
C: 栅格网状结构
D: 网格+环线结构


(单选题)9: 车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是( )
A: 服务人员
B: 主要设施设备
C: 列车
D: 车站的容量


(单选题)10: 下列不属于时间序列客流预测方法的是( )
A: 移动平均法
B: 指数平滑法
C: 月度比例系数法
D: 德尔菲法


(多选题)11: 停车换乘P+R出行生成预测模型的模型有( )
A: 增长率法
B: 类别回归分析法
C: Logit模型
D: 最优化法


(多选题)12: 从轨道交通站点的影响范围上来说，轨道交通客流主要分为( )
A: 直接吸引客流
B: 间接吸引客流
C: 原有客流
D: 潜在客流


(多选题)13: 交通一体化就是一种通过对( )的管理以及基础设施的价格等因素的协调来缓解城市交通问题，从而达到提高运输体系的整体效益的方法。
A: 基础设施
B: 既有设备


(多选题)14: 车站客运作业包括( )
A: 售票作业
B: 检票作业
C: 站台服务


(多选题)15: 新建轨道交通的客流包括( )
A: 转移客流量
B: 诱增客流量


(多选题)16: 城市轨道交通系统是由( )所组成的复杂系统。
A: 活动设备
B: 各种固定设备


(多选题)17: 通信系统设置的主要原则是( )
A: 业务综合
B: 功能完善
C: 迅速便捷
D: 安全可靠


(多选题)18: 集散类设施由( )等部分构成。
A: 出入口
B: 内部交通组织
C: 步行系统


(多选题)19: 轨道交通车站客流的基本特征主要包括( )
A: 客流沿时间分布的不均匀性
B: 站台客流分布特征
C: 换乘客流特征
D: 车流分布特征


(多选题)20: 控制系统主要由( )构成。
A: 信号系统
B: 通信系统
C: 控制中心


(多选题)21: 属于定性预测方法的是( )
A: 时间序列客流预测方法
B: 因果关系分析方法
C: 抽样调查法
D: 德尔菲法


(多选题)22: 站台服务员作业的主要内容是( )
A: 接送列车
B: 组织乘降
C: 站台管理


(判断题)23: 轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而车站（枢纽）密度，这一点和公共汽车线路明显不同。( )
A: 错误
B: 正确


(判断题)24: 大客流是指客流集中到达，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达到车站设施设计容量。( )
A: 错误
B: 正确


(判断题)25: 大城市根据城市条件，应逐步建立以公交为主体，城市轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系( )
A: 错误
B: 正确

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